B10サニーに搭載するA12は

あくまで

ノーマル12はこんな感じ

って

趣旨なもので・・・

と

言っても最低限の確認はね

するよ。






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ピストンリング摩耗度合いの確認

限度1.0に対して0.55

リング位は新品いれようかとも

考えたんだけど

総合的に考えて　

今回は良しとした。












ヘッドは現在搭載されてるモノを使おうか

と

お客さんとは話してたんだけど

あらかじめ

組付け出来ていれば

載せ替え時の

作業負荷は減るし

別ヘッドでいくか～。





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洗浄前に

バルブの当たりチェック





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イイじゃん

って

その時は思った（笑）。





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インテークは銅系のバルブシート

無鉛ガソリン非対応！

実際は超絶減る訳ではなく

そうね・・・1万キロ位で

タペット調整すれば、なんてことない・・・

（あくまでワタクシの勝手な経験値っす）。

※モチロン　パリッとさせるなら無鉛用に
打ち換えるべきデス・・・ハイ。





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決めた工数内で

出来る限りクリーニング






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「キリが良い」

って

感じでいくなら

ヘッド載せてしまいたいけれど

今日はココまで。



写真色々　抜けてるけど

燃焼室容量　28cc 

79φの1ｍｍガスケットで

圧縮比9.8狙い

面研して11近く狙うのもアリだけど

カムの度数・・・というか

オーバーラップ少ないし

セルモーターが辛くなっちゃうもんね。

今回はあくまで

「程々」でいこうね。

ウェーバーIDF44φ一機掛で

出力は75馬力　トルク10K 位出て欲しいけど

どうじゃろな。

ストラット周りやろうとしたら・・・






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なにこのグリーンティみたいなの

クーラントじゃん（涙）




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通常運転（軽負荷）では

何も起こらない。

パワーチェック時

結構何トライも回したんだよね

たぶんその時に滲んで来た感じ。




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ドラゴン系アルミラジエター

コレめちゃくちゃ安いんだよね

倍くらい高くても良いから

もう少し　頑張って欲しい。

周りに聞くと

「高負荷時」

どっかしら滲んでくる症状

みんな同じ。


今は冷却効率アップタイプに
バージョンアップされてるんだけど

この辺りも改善されてると良いな～。


よくね　Aファクさんと話すんだけど

今は凄く高い高級品か

滅茶苦茶安いモノしか選べないんだよね

程よい金額で品質もソコソコ良いって

「中の上」ってのが無いんだな～。

ラジエターに限らず

タコメーターとかもさ

￥15000-位のまともなのって
全く無いもん。

３万以上か　３千円以下か

って感じ。


マーケットの縮小と、貧富差の拡大だな。

なんか　悲しくなってきた。

B10サニーのエンジン載替系

トイカーズ的にはド鉄板なメニュー

今回は前デスビのA12Gxエンジンね。



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最近チューニング好きになってきたもんで

ノーマルでもバルブタイミングの測定します。

IN 109  Ex115   

Gxの66度カムなので中心角112度

3度遅いね～

まぁ　普通に動きますけどね・・・どうしよ。













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普段はスプロケの合マークに

チェーンの色違いコマを合わせる感じだけど

チェーン側も合マーク

しかも　チョー判りづらいの。

初めて見たよ。